传统厂家需借“互联网+”转型摆脱意识围城

面对蜂拥而入的互联网造车大潮，传统汽车厂家总在思考：互联网新贵们究竟带来了怎样的颠覆性改变？智能化、电动化、共享化大潮之下，卖车还是卖服务?这一系列问题正在成为行业聚焦的热点。

日前，《同济大学79级校友毕业40周年返校活动暨载运工具与装备高峰论坛》上，同济大学党委书记杨贤金在会议表示：“新一轮科技革命与产业变革，使传统汽车产业面临新挑战。”（通讯员 程皓）

展会现场。传统汽车厂家若进入新能源车领域，还会成功吗？

互联网造车的潮流方兴未艾

随着新能源、人工智能、自动驾驶、车联网等新技术在汽车产业的广泛应用，越来越多的新技术给传统的汽车产业带来了新的挑战。在此背景下，新一轮的科技革命和产业变革正在引发汽车产业发生巨变。

“汽车的电动化、智能化、共享化正在成为汽车产业发展潮流。”在同济大学汽车学院院长张立军看来，目前汽车产业正在从传统模式向“出行即服务”的模式转变。“汽车＋互联网”正在成为汽车产业的新生态。传统汽车厂家若不抓住“互联网＋”的机遇，就将在这一轮变革中处于被动地位。

互联网造车新势力逐步发力。除了谷歌、苹果等互联网巨头之外，国内的互联网造车新势力也在不断涌现，如乐视、蔚来、车和家、奇点、威马、小鹏等。

“与传统的汽车厂家相比，互联网造车新势力往往更注重用户体验，在造型设计上更为大胆，并且更愿意应用新的技术，尤其是在智能化和自动驾驶方面。”张立军表示，不可否认的是，传统汽车厂家在技术积累、生产制造、供应链管理等方面仍然有着巨大的优势。互联网造车新势力要想成功，不仅需要互联网思维，更需要扎实的制造基础。

事实上，新一轮科技革命和产业变革正在引发汽车产业发生巨变，传统汽车厂家对此要有清醒认识。”张立军如是说。

传统汽车急需转型

“随着新一轮科技革命与产业变革的推进，汽车产业正在发生巨变。”在同济大学举办的“载运工具与装备高峰论坛”上，中国工程院院士、中国机械工业集团有限公司副总经理陈学东表示，我国汽车产业在转型升级过程中，面临着新能源汽车、智能网联汽车等方面的新挑战。

陈学东表示，未来汽车产业将向“智能化、网联化、共享化”发展，汽车将不仅仅是一个交通工具，更是一个移动的智能终端。传统汽车厂家如果还按照原有的思路造车，路会越走越窄。

“在互联网时代，传统汽车厂家需要思考如何将互联网技术应用到汽车上，实现汽车的智能化和网联化。”陈学东说，这并不是简单地在汽车上加一个屏幕或者联网模块，而是需要传统汽车厂家从理念上进行转变，从单纯的汽车制造商向出行服务提供商转变。比如，汽车厂家可以通过互联网技术为用户提供更加便捷的服务，如分时租赁、网约车等出行服务。就像当前互联网企业关注的“大出行”领域。

除了思路上需要转变之外，在技术层面传统汽车厂家确实存在着短板。“在人工智能、车联网等技术上，传统汽车厂家并没有太多的技术积累，需要同互联网企业、科技公司等合作。”陈学东指出。在陈学东看来，传统汽车厂家不用妄自菲薄，汽车上万个零部件，整车操控和安全技术的积累需要过程。制造水平的提升不是一蹴而就的。相比之下，互联网企业确实不擅长这方面的积累。

对于传统汽车的生存问题，一位要求匿名的自动驾驶研发技术人员告诉记者，实际上高等级的自动驾驶技术和运营在国内存在一定障碍。“车企应该是主要的参与者与实施者。目前不同的行业，对于新能源汽车的理解不同，也没有一个共同的规定。”在他看来，针对自动加驾驶的智能网联汽车上路或许短期内不会有太大的起色，是一个慢慢发展，并与城市协调整合的一张网。比如智慧交通，非一家车企可为之。“关于自动驾驶上路的实现，可能需要由一家主要的车企来主要参与，政府为重要统筹及标准的开始。太开放与太保守，都不可以。”

但他也强调，目前针对电动汽车环保的问题讨论仍然是个有趣视角。发电方式也存在利弊。“不是发展纯电就是完美的。”在他看来，汽车行业的市场可以说是自由市场，“看不到的手”可以调节得很接近真实需求。在没有政策之外的因素干扰的前提下，“消费者要什么，就会卖出什么，感觉销售端是这样。”

能否成功不在乎“传统”与“互联网”

对于这两股力量的博弈，传统汽车厂家能否进入新能源汽车领域并取得成功，这实质上取决于传统汽车厂家的决心有多大以及转型力度。(专题大学生科技报 记者 谢宏宇)

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